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如今的运输行业竞争残酷，对时效性要求高，驾驶员的工作时间无形中被无限拉长，衍生出了众多父子车、兄弟车、夫妻车等，他们人歇车不歇，昼夜兼程。小小的驾驶室，既是工作室，也是一个家，它承载着无数卡友们的幸福和梦想。那么，驾驶座椅的地位就显得尤为重要。它不但见证着卡友们的奋斗和努力，还伴随着卡友们一路驰畅，奔向辉煌。这就对座椅的综合性能提出了更高的要求。我司v9车辆精心装配，为大家准备了一款功能齐全，舒适感极好的座椅。它人性化设计一贯到底，足够精彩。如果朋友们坐拥宝座，却不知其用，岂不浪费了大运对大伙儿的满心诚意？来来来，我来带大家一起感受一起飞！重点来了：    轻量化新秀v7车辆减重不减质，自重轻至7.26t，搭配多功能座椅，速降及阻尼调节功能提升驾乘舒适性，为广大卡友提供良好的工作环境。下面，我们一起来学习一下该款座椅的多项功能操作吧！   卡友们都学会了吗？

在这秋高气爽，充满丰收之喜的季节里，本期为卡友们科普重卡安全新功能——车桥断丝报警。一、摩擦制动装置的起因和来源：二、摩擦报警装置原理图现在有两种技术路线分别通过传感器的磨损量（通过测量制动衬片已经被磨掉的厚度，来提醒驾驶员更换制动衬片）和剩余量（在制动衬片使用的极限位置预埋测定点，到衬片磨损到该位置时，测定点接通（或者断开），提醒驾驶员更换制动衬片）。三、摩擦报警装置原理解析项目常闭式电路常开式电路原理介绍工作时电路为常通，制动衬片磨损至极限时，电路被磨断，启动报警。工作时电路为断路，制动衬片磨损至极限时，电路被磨断，启动报警。优点能将断路故障视为制动衬片磨损至极限的情况反映给驾驶员，解决常开式电路因断路引起的“该报不报”的问题。制动衬片更换时不需要更换传感器，使用成本低。缺点制动衬片更换时需要更换传感器，使用成本高。1、无法检测线路是否为断路，当线路断开后，会出现制动衬片磨损至极限时不报警的问题（该报不报）。2、通过制动鼓与传感器的贴合接通电路，容易受粉尘污染、水环境影响导致接触不良而误报问题。我司现采用常闭式电路原理，通过将断路故障视为制动衬片磨损至极限的情况，电路断开后，仪表指示灯亮。我司目前采用的为第一种技术路线，因其结构简单、安装方便，竞品如解放、东风、重汽、陕汽等也采用该技术方案。第二种技术路线因结构复杂，目前仅联合重卡采用。报警原理：驾驶室内部报警（光学）的警示信号显示在组合仪表上，通过警示灯（光学）提醒驾驶员制动衬片应该更换。警示信号直观醒目、容易被察觉。四、故障处理

大暑运金气，荆扬不知秋。根据我国交通运输部法规要求，于2020年5月1日对最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆与挂车均应安装电子制动系统（ebs），ebs的性能应符合gb12676和gb/t13594的规定。为解决卡友们的疑惑，在这里提供一些技术性的知识帮大家解答。 一、什么是ebs：ebs又称为电子制动控制系统，是一种电控系统，完全采用电控气制动，提高制动舒适性和安全性。该系统在原有的防抱死控制（abs）功能上增加了制动管理功能，且在ebs电控系统上可以拓展许多制动辅助系统，如esc车身稳定性制动系统、acc自适应巡航制动系统、cws防碰撞预警制动系统和aebs自动紧急制动系统。二、abs与ebs的区别abs        ebs        基于常规制动系统基础上实现        制动系统属于ebs的一部分        控制为气控信号        控制为电子信号        功能仅为车轮防抱死        主要功能为集成单个车轮制动&行驶及管理功能(abs,esc,减速度控制,辅助制动控制…).拓展其它功能(如asr，aebs)时需要增加额外的零件拓展其它功能时，不需要增加新的零件，只需更改ecu参数设置通过更改不同的常规阀进行制动力分配调节自动制动力分配三、ebs的主要功能ebs除了具有abs的功能外，还具有以下附加制动管理功能  四、ebs的组成1、ebs系统制动信号传感器    制动信号传感器以电信号和气压信号的形式，产生制动信号来控制电子控制制动系统制动压力的升高和降低，它同时具有双回路的气控和双回路的电控，促动踏板的行程信号同时被2套系统记录，当电控失效时，气控双回路系统能够保证车辆所需要的制动。另外，当双回路中的一回路失效时，另一回路仍起作用，进而来保证制动系统的高安全性。    2、ebs系统单通道控制模块①控制前桥的制动压力②产生前桥备压③内置一个比例电磁阀和一个压力传感器      3、ebs系统双通道控制模块①控制后桥制动压力②独立的ecu控制：     压力调节控制     传感器监控（速度/压力/磨损传感器）     abs控制功能③减少后桥和驾驶室之间的线束连接④产生后桥备压    4、ebs系统电控挂车控制阀①挂车控制阀内置比例电磁阀，继动阀和压力传感器，用来控制调节挂车接头处的压力。②保留备压控制        五、ebs应用图示  

春节即将来临，不少卡友都想再跑一趟，高高兴兴回家过年。然而，车辆无法启动，成为我们行车路上的一个困惑，这里为大家提供一些简单的措施帮大家排除故障。车辆熄火后，无法启动，通常是从电器系统和燃料供给系统 两方面排查。 一、检查电器系统        1.首先检查起动机是否正常运行，若运转无力，则可能蓄电池电压过低，用新蓄电池进行搭电；若起动机无反应，则到服务站检查起动机的控制单元和执行单元的电压是否正常。二、燃油车辆的故障排除措施        1.检查油箱内燃油量是否充足；        2.检查输油泵进油滤网或软管等是否堵塞。若堵塞，对污物进行清除；    3.检查燃油系统是否有空气。若有空气，则打开电瓶开关，钥匙打到on档，使低压油泵进行泵油，并发出滋滋滋的泵油声，三分钟为一个周期，三个周期后，启动车辆。     4.检查高压油管有无损坏和漏油现象。        注意事项：在冬天，零下十几度是很经常的事情，我们要根据自己的行车温度，选择加注的燃油的标号，否则会造成燃油结腊，导致车辆无法启动。  燃油标号  5号 0号  -10号 -20号 -35号 适用温度  8度以上  4度以上  -5度以上 -14度以上  -29度以上 三、天然气车辆的故障排除措施    lng车辆在确定气瓶气量、电路没问题的情况下无法启动，可能是下列原因所致：①气瓶压力过低；②出液阀阀门开启过快，导致溢流阀堵死；③电磁切断阀故障；④调压压力过高。故障排除措施： 1.首先检查气瓶压力，正常范围为0.8-1.2mpa,低于0.8mpa时，可以打开增压系统，增压调节器每紧（松）一圈，等待半小时左右，气瓶压力会上升（下降）0.2mpa。 2.如果出液阀开启过快，很容易导致出液阀体产生冰堵现象。此时关闭出液阀，轻敲过流阀体，听到钢珠掉下的声音后，缓慢开启出液阀阀门，待调压压力表上升即可。 3.检查电磁切断阀：打开电门，拆下电磁切断阀出口管，如果没有气体排出；再拆下进气口，若进气口有气，则电磁切断阀损坏（此项牵涉电路问题，要先检查电路，不要轻易判定此阀损坏）。  4.检查调压阀：使调压压力稳定在0.8mpa即可，发动机工作压力(0.8—1.0)mpa。调压阀出口压力范围：（0.7—1.4）mpa。气压不稳、调整不到位时，可以更换调压阀。 

    车辆磨损异常可能是很多人头疼的问题，但是不同的磨损情况时，影响的原因是不同的，那么我们今天就来看看影响车轮轮胎磨损的因素：一、前束轮胎磨损形式 1、前束过大引起车轮外侧锯齿状磨损  2、前束过小（反前束）前束过小引起车轮内侧锯齿状磨损二、车轮外倾角磨损形式  1、外倾角过大，引起车轮外侧磨损，而且磨损比较光滑  2、外倾角过小（负外倾）时引起车轮内侧磨损，而且磨损比较光滑三、其他磨损原因  1、轮胎气压过高：轮胎充气过量、气压过高，轮胎中部磨损  2、轮胎气压过低：轮胎充气不足、气压过低或载重过大，轮胎肩部磨损  3、车轮动不平衡，轮胎出现波浪状磨损  4、轴承、球头等连接处间隙过大会造成轮胎斑状磨损或出现波纹状磨损的状况。

   这个时间对于大部分地区来说，已经开始准备飘雪，北方部分地区已经看到了寒冬的影子，有些地方的夜晚温度已经零度以下。其实低温和酷暑一样，都在随时考验着我们和我们的卡车，尤其是发动机的冷却液系统。故障现象：一辆装有潍柴wp12发动机的卡车，水温上不来，凉车启动20分钟后摸着发动机有温度了，水温显示10几度。车辆没有暖风，打开空调一直出凉风。市区道路中，水温能正常，但是一上了高速，水温就很低，出现这种问题，相信每一个维修师傅首先检查的都是节温器。故障分析：拆下节温器查看，节温器正常工作范围在75℃以上，拆下这个节温器放在热水中，节温器主阀无反应，因此断定节温器损坏。节温器的作用：把水温控制在一个最适合发动机工作的温度，卡车的水温一般都控制在70-90度之间，温度太低或者太高对发动机都不好。温度低的时候：让冷却液在发动机内部循环不通过散热器，从而保证冷却液温度在正常范围之内。温度高的时候：节温器将大循环开启，高温冷却液流向散热器将热量散发掉，防止发动机过热。如果节温器的工作出现了异常，导致它只能在大循环的模式下工作，发动机冷却液温度就会出现过低现象。车辆需要更换新的节温器，把新节温器装好，车辆启动怠速15分钟以后，空调正常出热风，发动机温度恢复正常，高速行驶水温正常在70—90℃之间。温馨提醒：一个在发动机上很小的部件，但这个小部件却承担着快速暖机和保持恒定最佳水温的重要作用。很多驾驶员在发动机出现高温了以后，将节温器拆除来达到降温的目的，殊不知这样做不能从根本上解决问题，反而会对发动机造成一定程度的损害。建议大家还是要去服务站进行维修。

故障现象：行车过程中水温突然升高，风扇离合器不工作。处理方法：当电磁风扇出现故障时，将三个锁死螺栓拆下，安装于锁紧片锁死位置。注意事项：此种方案只适用于紧急情况，不可长时间使用，风扇离合器故障后需到服务站正常维修。大运汽车24小时服务热线：4006539898

   发动机制动器是一种柴油发动机的缓速器，它有助于车辆的减速和控制。可以不使用车辆的行车制动系统而改善对车辆的控制，减少车辆行车制动系统的保养维护、缩短制动器运行时间，保障行车安全。使用条件：   变速器处于前进挡状态   松开离合器踏板   松开油门踏板   水温度高于85℃   发动机转速高于1400r/min使用方法：1.潍柴发动机：此开关为两档开关，按照箭头方向开启。拨动档杆至1档，缸内制动打开，继续拨动档杆至2档，缸内制动和排气制动同时打开。位置：组合开关右侧手柄2.康明斯发动机：此开关为三档开关，按照箭头方向开启。拨动档杆至1档，执行1级缸内制动，继续拨动档杆至2档，执行2级缸内制动，继续拨动档杆至3档，执行3级缸内制动。位置：组合开关右侧手柄3.奔驰发动机：此开关为三档不自复位翘板开关开关置于中间位置，无辅助制动打开，开关开启至“1”位置，发动机执行缸内制动，开关开启至“2”位置，发动机执行缸内制动和排气制动。位置：仪表右侧中控台

        涡轮增压是目前最常见的一种增压型式，其原理是利用发动机尾气的动能和内能，推动一个涡轮，并将与该涡轮相连的另一个涡轮，将空气压缩，吹入发动机气缸。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。    首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机的寿命相当。    涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧，提高了发动机的输出功率接近40%。涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此对它的正确使用和维护十分重要。▲冷车时切不可着车就走    发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3~5min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。▲高速运行后不要立即熄火    高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10min。 ▲机油和滤芯不能马虎    涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。 ▲空滤也同样重要    按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。▲定期检查    经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。★总结    通过以上我们不难发现，涡轮增压发动机在平时使用时需要特别注意两点，一是要用好机油，而这点也导致了涡轮发动机在养护成本上比普通自然吸气发动机要高出很多；另一点就是在日常使用时要注意先热车再走车，停车的时候也最好不要马上关掉发动机。只要注意了以上这两点，我们就能尽情享用涡轮增压发动机所带来的畅快动力了。

定速巡航的使用技巧   巡航开关安装在仪表台右侧，首先我们需要了解这三个按键，即定速巡航开关和设定/恢复（set-/set ）开关。1、开启巡航条件（以下条件必须满足）：①、变速器处于前进挡状态②、车速高于48公里/小时③、松开离合踏板④、松开制动踏板2、设定巡航：   车速高于48km/h时，打开定速巡航开关，打开巡航控制开关至（set/-）位置，即可设定当前车速，同时松开油门踏板，车辆将以设定的速度匀速行驶，仪表巡航指示灯亮。3、改变巡航车速：   按下巡航控制开关保持在“set/ ”位置，车速会持续增加。按下巡航控制开关保持在“set/-”位置，车速会持续降低。当加速超车时，可踩下油门踏板，车速持续增加。当超车完成时，松开油门踏板。车辆恢复至设定车速。4、退出巡航（凡是以下操作均可退出巡航）：①、踩下制动踏板②、踩下离合踏板③、关闭定速巡航开关④、车速低于48km/h⑤、使用排气制动注意事项：   定速巡航不要在非封闭路段、雨雪天气以及盘山公路等复杂路况下开启。在保持一定的速度行驶在这些复杂路况下，不利于驾驶员操作或者应急反应，非常危险。定速巡航并非自动驾驶，开车同样需要高度集中注意力，尽量避免疲劳驾驶状态下开定速巡航，该休息就休息，安全永远是第一。